2025年碳排放管理员每日一练《民航碳排放管理员》4月9日专为备考2025年民航碳排放管理员考生准备，帮助考生通过每日坚持练习，逐步提升考试成绩。
判断题
1、综合机型航行的距离越远，其选用的飞机机型越大，其航次单位乘客碳排放量也就越小。
答 案：对
2、碳关税指的是基于碳排放的进口环节边境调节措施， 表现为要求进口商对进口自未实施碳减排制度的国家之产品缴税或购买排放配额等形式。
答 案：对
3、CAEP是国际民航组织理事会（Council）的一个技术委员会。
答 案：对
4、碳市场中，若航空运输企业通过成本转嫁的方式将额外碳排放成本加成到机票时，航空运输市场价格的变化导致航空旅客出行选择发生变化。
答 案：对
单选题
1、欧盟通过法案宣布自 （） 年起将航空运输业纳入欧洲碳交易体系（EU ETS），新西兰、韩国等也将国内航空业纳入本国排放交易体系。
- A：2011
- B：2012
- C：2013
答 案：B
2、确定和选择排放因子是否需要考虑时效性?
- A：需要
- B：不需要
- C：均可
答 案：A
3、（）年-（）年，航空运输企业二氧化碳排放总量逐年增长
- A：2010,2013
- B：2011,2014
- C：2012,2015
答 案：C
4、从企业供给角度，若航空运输企业增加了碳排放这一项成本，会通过（）手段来减少碳排放量。
- A：调整机票价格
- B：减少人力支出
- C：加大减排技术投资
答 案：C
多选题
1、影响航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些（）。
- A：飞机机型
- B：发动机和燃油的种类
- C：燃油的排放系数
- D：飞行的距离
- E：飞机的工作条件
答 案：ABCDE
2、CCER项目第三方减排量核证流程实施阶段包括哪些环节?
- A：检测报告公示
- B：文件评审
- C：现场访问
- D：核证报告制作
答 案：BC
3、以下哪些因素共同作用从而对航空煤油消耗量产生影响， 即对中国民航客运碳排放量产生影响。
- A：飞机引擎类型和数量
- B：飞机起降频率
- C：实际载客量
- D：航线结构
答 案：ABCD
4、工业企业开展温室气体排放核算和报告工作，应遵守以下哪些基本原则:
- A：相关性
- B：完整性
- C：一致性
- D：准确性
- E：透明性
答 案：ABCDE
主观题
1、民用航空企业的温室气体排放总量计算公式为：
答 案：e碳排放＝E碳排放／运输总周转量E碳排放＝E燃烧＋E电和热
E为民用航空企业的碳排放量，E燃烧为燃料燃烧的二氧化碳排放量，包括化石燃料和生物质混合燃料燃烧的二氧化碳排放量；E电和热为企业净购入使用电力和热力产生的二氧化碳排放总量（t）。
2、民航碳排放核查目标是什么？
答 案：民航碳排放核查是为了确保飞机运营人按照经民航主管部门批准的排放监测计划对CO2排放量和运输总周转量进行监测，排放报告正确且可靠（即没有重大错报和严重不符合）。
3、碳交易对民航客运市场影响分析。
答 案：碳排放配额交易是基于市场的环境政策，对碳排放权进行收费会直接导致航空运输企业可变成本增加。从企业供给角度，若航空运输企业若未将该部分成本放入产品定价及机票价格中，保持原有收入水平成本的增加导致利润的下滑，为了减少利润的损失企业会选择加大减排技术投资以及调整航空运力投入等手段以减少多余的碳排放从而达到降低碳排放成本的目的。从消费者需求角度，若航空运输企业将这部分成本转嫁给旅客，那么这部分费用会直接反映在航空出行成本中导致机票价格上涨，进而会对航空出行需求造成影响，最终导致航空运输量的变动。进一步从旅客交通出行选择视角分析，不同交通运输方式碳排放差异情况以及相关交通运输行业企业是否面临碳排放成本，也会导致不同交通运输方式产品价格调整幅度的不同，那么旅客可能会在不同交通出行产品中对此进行考虑。 目前交通运输业中民航业作为高耗能行业，在国家颁布的有关文件明确在未来将民航纳入碳交易体系以便对其碳排放总量进行控制，而其他交通运输方式尚未有政策性文件提及。此时，未纳入控排范围的如铁路运输企业则不会面临有该部分碳排放成本支出，而纳入控排范围其他交通运输企业如公共巴士，若单位旅客二氧化碳量排放量不高，则其碳排放成本也将低于航空运输企业。也就是说，不同交通运输企业面临的碳排放成本存在差异，若企业都以追求利润最大化为目标并能够将该部分成本全部转嫁给旅客时，碳排放成本的差异引起出行费用的变化将会影响原有航空出行旅客的出行需求，此时他们会在航空运输与其他交通运输方式间重新选择。以高铁为例，国家大力发展高铁运输推进综合交通体系建设，民航在短距离运输上受到一定冲击，部分短途航线如成都-重庆已经取消，成都-西安则在航空运输的运力投入上明显减少，所以在高铁运输无额外碳排放成本而民航运输面临压力下，出行成本的变化会引起旅客出现需求选择的变化。
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