2025年碳排放管理员每日一练《民航碳排放管理员》4月18日专为备考2025年民航碳排放管理员考生准备，帮助考生通过每日坚持练习，逐步提升考试成绩。

判断题

1、综合机型航行的距离越远，其选用的飞机机型越大，其航次单位乘客碳排放量也就越小。

答 案：对

2、航空运输活动的特殊性使得排放气体均在高空，较地面活动而言对大气层的影响更为直接。

答 案：对

3、第9届CAEP会议于2013年在迪拜召开， 第10届CAEP会议于2016年在加拿大召开。

答 案：对

4、伴随着全球航空业快速发展所带来二氧化碳排放外部性问题，在未来几年航空业面临来自环境保护方面的压力与碳减排的挑战。

答 案：对

单选题

1、（）年-（）年，航空运输企业二氧化碳排放总量逐年增长

• A：2010,2013
• B：2011,2014
• C：2012,2015

答 案：C

2、各种运输方式中，完成等量的换算周转量所要消耗的能源最多的是（）.

• A：公路
• B：民航
• C：海运
• D：铁路

答 案：B

3、确定温室气体报告主体的核算边界应采取哪种方法?

• A：地理区域划分
• B：组织结构
• C：股权比例
• D：运营控制权

答 案：C

4、报告主体的核算边界内设施范围不包括哪个?

• A：直接生产系统
• B：辅助生产系统
• C：附属生产系统
• D：租赁出去的设备

答 案：D

多选题

1、国际航空全球减排目标措施包括（）。

• A：技术措施： 飞机发动机技术进步
• B：运营措施和基础设施改善： 提高运行效率
• C：可替代航空燃油（生物燃油） ： 全生命周期排放系数降低
• D：市场措施： 税费、 排放交易（ETS） 、 碳抵消机制等

答 案：ABCD

2、（）等一系列公约的签订，使得碳减排成为重要的气候政策。

• A：《联合国气候变化框架公约》
• B：《京都议定书》
• C：《巴黎协定》

答 案：ABC

3、工业企业开展温室气体排放核算和报告工作，应遵守以下哪些基本原则:

• A：相关性
• B：完整性
• C：一致性
• D：准确性
• E：透明性

答 案：ABCDE

4、以下哪些因素共同作用从而对航空煤油消耗量产生影响， 即对中国民航客运碳排放量产生影响。

• A：飞机引擎类型和数量
• B：飞机起降频率
• C：实际载客量
• D：航线结构

答 案：ABCD

主观题

1、民航碳排放核查报告有哪些要求？

答 案：民航碳排放管理办法要求核查报告对以下方面作出结论： a)飞机运营人CO2排放声明是否在所有重大方面公允和准确地反映了排放报告周期内的排放量，是否有充分且适当的证据作为支持； b)飞机运营人是否按照民航碳排放管理办法及批准的排放监测计划，对排放报告周期内的排放量和运输总周转量进行了监测、计算和报告； c)飞机运营人是否正确使用了批准的排放监测计划所载的航段归属方法，是否按照民航碳排放管理办法确保了租赁飞机以及同一法人结构下的其他飞机运营人所运营的航段得到正确的归属； d)飞机运营人是否按照其关于燃料密度的标准运行燃料数据管理程序正确执行了与燃料加注有关的密度要求（如民航碳排放管理办法2.3所述，并在飞机运营人的排放监测计划中规定）； e)飞机运营人申报的通过使用可持续航空燃料产生的减排量是否在所有重大方面公允和准确地反映了报告周期内的减排量，是否有充分且适当的内部和外部证据作为支持； f)飞机运营人所申报的可持续航空燃料批次，在当前履约期内及此前一个履约期内，未曾在任何其他自愿性或强制性的GHG方案下重复申报（如果该GHG方案允许申报可持续航空燃料减排量）； g)飞机运营人是否按照民航碳排放管理办法的要求，对报告期内的可持续航空燃料减排量进行了监测、报告与核查。

2、民航二氧化碳排放的特点。

答 案：能源利用率高，处于国际领先水平；碳排放以航油消耗为主；能源需求快速增长，能源成本比例扩大；航空碳排放快速增加，问题日渐突出，国际国内日益关注。近 15 年来，我国民航的碳排放量在逐年上升，但是碳排放的增长率却是波动很大，规律性很弱，这说明我国民航业发展还没有很好地权衡发展和减排的关系，还需要进一步探索“绿色民航”发展之路。  

3、碳交易对民航客运市场影响分析。

答 案：碳排放配额交易是基于市场的环境政策，对碳排放权进行收费会直接导致航空运输企业可变成本增加。从企业供给角度，若航空运输企业若未将该部分成本放入产品定价及机票价格中，保持原有收入水平成本的增加导致利润的下滑，为了减少利润的损失企业会选择加大减排技术投资以及调整航空运力投入等手段以减少多余的碳排放从而达到降低碳排放成本的目的。从消费者需求角度，若航空运输企业将这部分成本转嫁给旅客，那么这部分费用会直接反映在航空出行成本中导致机票价格上涨，进而会对航空出行需求造成影响，最终导致航空运输量的变动。进一步从旅客交通出行选择视角分析，不同交通运输方式碳排放差异情况以及相关交通运输行业企业是否面临碳排放成本，也会导致不同交通运输方式产品价格调整幅度的不同，那么旅客可能会在不同交通出行产品中对此进行考虑。 目前交通运输业中民航业作为高耗能行业，在国家颁布的有关文件明确在未来将民航纳入碳交易体系以便对其碳排放总量进行控制，而其他交通运输方式尚未有政策性文件提及。此时，未纳入控排范围的如铁路运输企业则不会面临有该部分碳排放成本支出，而纳入控排范围其他交通运输企业如公共巴士，若单位旅客二氧化碳量排放量不高，则其碳排放成本也将低于航空运输企业。也就是说，不同交通运输企业面临的碳排放成本存在差异，若企业都以追求利润最大化为目标并能够将该部分成本全部转嫁给旅客时，碳排放成本的差异引起出行费用的变化将会影响原有航空出行旅客的出行需求，此时他们会在航空运输与其他交通运输方式间重新选择。以高铁为例，国家大力发展高铁运输推进综合交通体系建设，民航在短距离运输上受到一定冲击，部分短途航线如成都-重庆已经取消，成都-西安则在航空运输的运力投入上明显减少，所以在高铁运输无额外碳排放成本而民航运输面临压力下，出行成本的变化会引起旅客出现需求选择的变化。